臺灣因為地狹人稠，機車具有便利性，常被城市與鄉間使用。2022年臺灣共有1,439萬626輛機車，顯見市場需求之高。從日治時期到1950年代，臺灣尚無製造機車的能力，均由國外進口來臺進行銷售。

1949年9月，政府以節約汽油消耗為前提管制機車進口，貿易商改以化整為零的方式將車輛拆解，以進口零件的名目運抵臺灣再行組裝，呈現出「上有政策、下有對策」的對應方式。至1957年臺灣共計有20餘家裝配工廠，此一型態堪稱臺灣機車產業的雛形。然而，當時因組裝技術不成熟，在性能與安全性上均出現問題，政府又再次開放成車進口。

1961年開始，政府開始鼓勵民間生產機車，故裕隆公司除了生產汽車外，曾在1962年與義大利的伊諾森第公司合作，生產100cc和175cc兩款達美蘭（Lambretta）機車。當時總共耗費20萬美元添置機器設備。從1964年3月至8月底為止，共生產1,054輛，銷售695輛。透過文件解讀，可以瞭解當時的生產流程，而裕隆公司主要生產的零件為汽缸體（Cylinder barrel）的製造，屬於技術障礙較高的零件，故需要由技術母廠提供指導與支援。至於其他零件，則由衛星工廠提供。

參考資料：
〈行政院外匯貿易審議委員會第137次會議〉（1957年10月18日），行政院外匯貿易審議委員會檔案，館藏號：50-137-008，中央研究院近代史研究所檔案館。
林淑真，《臺灣機車史》（臺北：中華民國機車研究發展安全促進協會，1998），頁259。
資料編號：0069，裕隆公司檔案，財團法人嚴慶齡工業發展基金會。