與此同時，1950年代裕隆公司吸引了一批台灣大學機械系的畢業生進入公司服務，如李鈞澤（1951年畢業）、范明清（1954年畢業）、劉鑑新（1954年畢業）、王如鈺（1954年畢業）、李振華（1955年畢業）、歐陽鍾智（1955年畢業）、張勁清（1955年畢業）、張伯翔（1955年畢業）等人。其中最具代表性的是李振華，在無意中得知裕隆公司製造汽車的宏大目標，對於正要畢業的他極具吸引力，從基層技術員開始任職，後於1990年成為裕隆汽車總經理，並在2000年卸任後轉任文生建設與台元紡織公司董事長。在李振華的回憶中，早期公司主管多來自空軍，而基層員工多由臺灣大學的畢業生負責，不過人員經常流動，有些人後來都出國進修，或是在1960年代因為美國企業來台投資而被高薪挖腳。

裕隆公司早期的發展，可說由空軍發動機製造廠的技術幹部，與台大機械系畢業生共同支撐起的。隨著汽車生產規模日益擴大，在1961年時，裕隆公司在位於台北縣新店大坪林的工廠，占地已達8甲，總廠房建築面積為15萬平方公尺，工廠內包括熱處理工場、電鍍工場、鍛造工場、板金工場、鑄鐵工場、油漆工場、裝配工場、汽車修理工場，以及檢驗室、化驗室、生產管制室、設計室，設備有300餘臺精密工作母機，其他還有各種電鍍、熱處理、電動吊架、熔爐、紅外線油漆熔爐、電焊設備等。

同年，裕隆公司已經能生產汽缸蓋組成零件、汽缸殼組成零件、飛輪組成零件、油汞組成配件、水汞組成配件、消音器組成配件、彈簧鋼板組成配件、歧管組成配件、引擎蓋組成、儀表板組成、翼板組成、地板組成等零組件。以車輛種類來看，各型吉普車車身和省油四門小轎車的焊接、紅外線烤漆等部分都達到可自製的技術。該時裕隆汽車主要的生產項目是四種吉普車（與美國威利斯合作），5噸和6噸汽油卡車、6噸柴油卡車、柴油大客車、省油四門小轎車（與日本日產公司技術合作），其他還有製造5馬力柴油引擎，漁船用6、10、20馬力柴油引擎，以及若干式樣的汽車和紡織機零件與自動車床。

參考資料：
國立臺灣大學校友會，《國立臺灣大學校友通訊錄》（臺北：國立臺灣大學校友會，1964）
〈呈為請轉知各縣市公車處採用本公司活塞由〉（1956年6月6日），文號：45-175，資料編號：0008，嚴慶齡工業發展基金會。
〈公司概況〉（1961年），資料編號：0001，嚴慶齡工業發展基金會。